在液压系统中使用单向调速阀，用于影响液压马达和气缸的速度，且不受负载支配（防止失控）。此外，管道破裂安全阀具有隔离功能。

　　单向调速阀基本由以下部件构成：壳体（1）、主提升阀（2）、先导部分（3）、先导滑阀（4）、阻尼滑阀（5）和先导阻尼阀（6）。

　　通过自由流动

　　将负载从 A 提升至 B 时，主滑阀（2）打开。如果负载压力出现问题（如：方向阀与油口 A之间管路破裂），主滑阀（2）会立即关闭。将负载侧（7）与弹簧腔8）连接起来，即可实现此功能。

　　降低负载（回路示例）

　　流动方向是从 B 流至 A。油口 A 通过方向阀连接到油箱。气缸活塞杆侧的流量与工况相对应。油口 X 上的控制压力与油口 B 上的负载压力 之间的关系为= 1:20.

　　达到控制压力时，主滑阀会提前打开。通过控制滑阀（4），将先导级（3）抬起，其底座和腔室（8）通过此钻孔和油口 A 减压到油箱中。同时，油口 B 内的负载压力 施加到腔室（8）上，而是在主滑阀内。主提升阀（2）上的负载因此被卸除。位于主提升阀（2）上的控制滑阀（4）的背面，抵靠在阻尼滑阀（5）轴环上。

　　油口 X 上用于开启 B 到 A 所需的压力此刻仅受腔室（9）内的弹簧影响。用于开启 B 到 A 连接所需的压力为 20 bar；要完全开启此连接，需要 70 bar 的压力，具体情况视型号而定。

　　控制流量的开口横截面逐渐增加。通过以下方式实现：衬套和主提升阀（2）的径向钻孔依次打开。

　　控制压力、破裂压力和压差之间的关系确定了通过 B 到 A的连接流入致动器的流量。因此，防止了致动器出现不受控制的情况。

　　即使方向阀与油口 A 之间出现管道破裂，也不会影响到下降程序的控制。

　　影响单向调速阀开启和关闭时间的指导原则

　　通过位于控制滑阀（4）中以及阻尼滑阀（5）两侧的节流孔（6）调整开启顺序。节流孔（6）受筛网保护。

　　单向调速阀的关闭动作实际上是无节流的。

　　当与气缸结合使用时，连接到油口 X 的控制管路可装配一个节流止回阀（出口节流控制），以控制关闭顺序。

　　当与马达结合使用时，无需在连接到油口 X的控制管路中装配节流止回阀。在这种情况下，建议对方向阀的控制时间进行干预。

　　分段（实例 FD…FB2X/…）

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